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alfa romeo 8c : tirage limité
jacques chevalier
02/11/2007 | mise à jour : 17:00 |
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(ldd)
seulement cinq cents exemplaires produits, une carrosserie tout carbone et un v8 de feu... ce coupé hors série ravive une passion jamais éteinte.
le moindre soubresaut d’alfa romeo est ressenti aujourd’hui comme un miracle. il y a de quoi, car la marque, reprise par fiat depuis 1986, a davantage délivré de gages de bonne volonté industrielle que le célèbre virus dont elle dit ses clients atteints. tant que le coeur vivant des alfa a lancé son inimitable mélodie aux accents métalliques, le trèfle a continué à pousser dans le coeur des tifosi de la marque milanaise. et ceci malgré un avatar de taille : le passage à la traction, qui a poussé nombre d’amateurs à déserter au profit de bmw. mais voilà, alfa romeo a failli disparaître, et c’est grâce peut-être à l’assistance de fiat et au partage de plates-formes et de moteurs avec l’allié gm que le constructeur a pu un temps survivre. le partage des éléments les plus nobles d’une voiture est pourtant préjudiciable à long terme pour une marque comme alfa romeo. sauf lorsque les ingénieurs vont faire leur marché dans ce que la botte italienne compte de mieux en matière de mécanique. née sous forme de rêve de salon, la 8c competizione est passée à la réalité quatre ans plus tard en puisant son châssis chez maserati et son moteur chez ferrari. le but étant de créer un coupé ultrasportif assez radical dans ses spécifications, alfa romeo a aussitôt pensé à son glorieux passé sportif et notamment à la stradale dont le v8 2 litres et la carrosserie magistrale de scaglione s’illustrèrent en 1967-1968. posée à ballocco, la piste privée d’alfa romeo près de milan, la nouvelle 8c paraît énorme à côté de la minuscule stradale. mais la filiation est évidente au travers des lignes modernes tracées par le centre de style maison. typiques des coupés à deux places, ses courbes voluptueuses entièrement en carbone, pourvues de couples en renfort du même matériau, enveloppent un châssis très raccourci de quattroporte. la gran turismo (voir ci-dessous) l’avait déjà amputé de quelques centimètres mais il est passé cette fois à la tronçonneuse avec encore 30 cm de moins. en revanche, les ingénieurs ont opportunément conservé le principe transaxle de la boîte mécanique robotisée reportée à l’arrière, avec le différentiel, le mouvement du moteur étant envoyé par un tube de liaison. curieusement, on arrive exactement à la même répartition que celle de la gran turismo (49/51 %). les ingénieurs ont également récupéré les suspensions à double triangulation qui ont été adaptées à une voiture plus compacte et légère (1 585 kg). dans un format aussi compact, je m’attendais à mieux encore, mais le rapport poids-puissance de 3,5 kg/ch impose déjà le respect. le carbone apparaît aussi à l’intérieur de l’habitacle, sur le tableau de bord orné d’inserts en aluminium façonnés dans la masse et polis à la main. précision et fermeté l’ambiance très sportive est encore renforcée par la présence de deux sièges baquets enveloppants (10 kg chacun) qui masquent, derrière eux, le seul emplacement où l’on pourra poser des bagages. sous la lunette arrière en verre, tout est rempli sauf une meurtrière où il est possible de glisser un attaché-case ou un ordinateur. pas plus. alfa propose d’ailleurs un kit (3 576 eur ) de trois bagages pour occuper au mieux ce volume laissé vacant. bien que compté, l’espace à bord est bien employé et, miracle du baquet, je trouve très vite une position de conduite idéale. derrière le long capot, les fesses sur les roues arrière, le sentiment de revenir trente ans en arrière s’impose immédiatement. le v8 à 90° avoue 450 ch sans fausse honte et le bouton « sport » sur la console, qui ouvre plus franchement les papillons d’échappement et donne une réponse plus immédiate de l’accélérateur, est aussitôt branché. le poil se hérisse aux grondements sauvages de la mécanique rouge qui vous propulse, en martyrisant la gomme, à 100 km/h en 4,2 s seulement. les vitesses claquent au rythme de l’engagement des rapports par les palettes au volant, jusqu’à la sixième, si on a le courage et une ligne droite suffisante. À ballocco, cela va déjà très vite, sans cette propension de quelques sportives à « copier » la route. la direction très directe reste toujours naturelle avec la précision et la fermeté attendues sur un tel engin. gérée par un contrôle de stabilité vdc, la tenue de route typique des propulsions devient nettement plus mobile en mode sport qui consent au placement de l’arrière avec des dérives mesurées. mais pour les très grosses sensations, il faudra tout enlever. À réserver bien sûr à un usage sur circuit pour lequel alfa romeo a prévu un kit de pirelli p zéro racing et même un stage de mise en mains pour les clients. facturé 7 500 eur , il permet à chaque heureux possesseur de 8c d’évaluer au côté d’un pilote le champ des possibilités de sa monture avant de recevoir quelques judicieux conseils pour améliorer son propre pilotage. si cela pouvait vous intéresser, il est hélas déjà trop tard car les 500 exemplaires, dont 40 pour la france, sont déjà tous vendus. la rareté et le mythe des alfa romeo competizione y participent sûrement, mais la spéculation a été stoppée avec une sélection des candidats sur dossier. ceux-ci devaient prouver leur attachement à la marque avec quelques voitures du groupe déjà en leur possession. mais si vous avez un regret, sachez qu’alfa romeo, surpris par le succès de la 8c, s’est attaqué à sa version spider qui devrait compter également 500 exemplaires numérotés. rien de mieux pour revenir la tête haute aux États-unis l’an prochain où la marque compte bien trouver des débouchés nouveaux, notamment avec ses brera et spider. fiche technique moteur : v8, 4 act, 48 soup., 4 691 cm³. puissance : 450 ch à 7 000 tr/min (95,9 ch/l). couple : 480 nm à 4 750 tr/min. transmission : 6 vitesses, aux roues arrière. châssis : acier et coque carbone, suspensions à double triangles. dimensions : 4 381 × 1 894 × 1 341 mm. coffre : non. poids : 1 585 kg (3,5 kg/ch). accélération : 0-100 km/h : 4,2 sec. vitesse : 292 km/h. consommation : 15,8 l (mixte ce). Émissions c02 : 377 g/km. prix : 162 144,11 € . bien vu : réminiscence prestigieuse, comportement très sportif, ambiance course, exclusivité, confort convenable. À revoir : série trop courte, pas de coffre, d’autres alfa à propulsion inspirées de la 8 c.
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l'alfa romeo 8c
08/11/2007 | mise à jour : 16:56 |
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un coupé hors série qui ravive une passion jamais éteinte.
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